(Las Vegas Review-Journal)O experimento fracassado do HOV em Las Vegas pode estar chegando ao fim graças às eleições de meio de mandato.
Na semana passada, os eleitores elevaram o republicano Joe Lombardo ao cargo de governador. Stavros Anthony, também republicano, foi eleito vice-governador. Como membro do Conselho da Cidade de Las Vegas, o Sr. Anthony era um oponente vocal das restrições de faixas de veículos de alta ocupação nas rodovias de Las Vegas.
O Sr. Anthony disse à Fox 5 News que, por uma questão de “justiça”, ele tentará usar seu novo emprego para abrir todas as pistas da rodovia para todos os motoristas. “Vou lhe dizer que estou falando pela grande maioria do público”, disse ele, “quando digo que essas pistas precisam estar abertas para todos nós usarmos e esse experimento HOV não está funcionando”.
Nós desejamos a ele toda sorte do mundo. Funcionários do Departamento de Transportes de Nevada, obcecados com a sinalização ecológica, gastaram centenas de milhões de dólares nos últimos anos aumentando a capacidade das rodovias no sul de Nevada, apenas para restringir o uso de muitas novas faixas ou viadutos a veículos com mais de um ocupante. Não importa que haja poucas evidências de que isso tenha aumentado o compartilhamento de carros ou reduzido as emissões no vale.
Em vez disso, as faixas HOV se tornaram um mecanismo para os criminosos evitarem os congestionamentos na hora do rush, enquanto os motoristas cumpridores da lei, cujos impostos contribuíram para a construção desses recursos de uso limitado, ficam parados no trânsito e são jogados como otários. O viaduto HOV de $ 26 milhões na Summerlin Parkway e na US Highway 95, inaugurado em 2012, permanece como um monumento vazio à loucura desse ambientalismo da moda.
Somente este ano, mais de uma década depois de impingir as faixas HOV ao público, as autoridades estaduais de transporte finalmente embarcaram em um estudo sério para determinar quem usa a capacidade restrita. No entanto, apenas algumas semanas atrás, o NDOT eliminou as pistas HOV na Interestadual 15 entre Silverado Ranch e Spring Mountain para reduzir os backups enquanto o intercâmbio Tropicana é reconfigurado. Esta foi uma das áreas em que a agência colocou tecnologia de vigilância capaz de determinar a contagem de passageiros em veículos que usam as faixas HOV.
“Eles finalmente decidiram fazer um estudo das pistas HOV”, disse Anthony à Fox 5. “O problema é que eles as estão estudando enquanto estão em construção, então não estão estudando todo o sistema HOV.”
Mesmo o governador cessante Steve Sisolak admitiu que o plano HOV foi um fracasso. “Obviamente não funcionou da maneira que eles esperavam”, disse ele ao Review-Journal. Mas, em vez de descartar a política, o governador Sisolak optou por adiar a diretora do NDOT, Kristina Swallow, uma defensora dos limites da pista.
O Nevada Transportation Board em breve incluirá o novo governador e o vice-governador, que terão o poder de direcionar o NDOT para mudar de curso e liberar as pistas HOV. Esperemos que o usem.