‘Não é como qualquer outro crime’: acidentes com atropelamento e fuga aumentando no Vale de Las Vegas

Os acidentes com atropelamento e fuga estão aumentando no Vale de Las Vegas.

O departamento de trânsito do Departamento de Polícia Metropolitana disse que este ano investigou cerca de 3.400 casos de atropelamento – um aumento de cerca de 7% em relação ao ano passado.

No domingo, um suspeito motorista bêbado passou o sinal vermelho perto de Warm Springs Road e Shadow Crest Drive, colidindo com outro veículo antes, segundo a polícia, o motorista tentou fugir antes de bater e tentar fugir a pé. A mulher que dirigia o veículo atingido sofreu ferimentos graves.

O motorista, Ryan Nimmo, é bombeiro do Corpo de Bombeiros de Las Vegas, confirmaram autoridades municipais.

Entre 2018 e 2020, ocorreram cerca de 3.000 casos de atropelamento por ano, segundo o sargento. Richard Rundell. Desde 2021, esse número subiu para mais de 4.000 por ano, disse ele.

“Não é como qualquer outro crime. São duas pessoas aleatórias que por acaso se reuniram em um determinado momento”, disse Rundell, que faz parte da seção de investigação de colisões para o departamento de fatalidades e atropelamentos. “Uma pessoa vai embora e nunca mais se vêem. Não há motivo. Não há uma razão clara para isso ter acontecido.”

Este ano, 14 pedestres no Condado de Clark foram mortalmente atropelados por veículos antes que um motorista fugisse do local do acidente, de acordo com dados rastreados por Erin Breen, diretora do Road Equity Alliance Project. Todos, exceto um, ocorreram à noite.

Dois acidentes fatais de bicicleta ocorreram no condado de Clark este ano. Ambos ocorreram no mês passado.

Esses acidentes não incluem a morte do chefe de polícia aposentado Andreas Probst que, segundo a polícia, foi atropelado intencionalmente por um veículo roubado ocupado por dois adolescentes. Jesus Ayala, 18, e Jzamir Keys, 16, foram acusado de assassinato em conexão com Probst morte .

“Não sabemos qual é a solução”, disse o comissário do condado de Clark, Michael Naft. “Sabemos que quando as pessoas dirigem um pouco mais devagar, menos pessoas morrem. Sabemos que quando se tem uma infraestrutura construída para todos os utentes da estrada, incluindo os utentes vulneráveis, menos pessoas morrem.”

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Rundell disse que a informação mais importante que se pode obter de um veículo que foge de um acidente é a placa. A segunda melhor opção é uma descrição física do driver.

Construindo comunidade

A deputada norte-americana Susie Lee está bem ciente dos perigos dos acidentes envolvendo motociclistas. Um motociclista ávido que usa estradas em Nevada e Washington, D.C., Lee viu o crescimento da comunidade local de ciclistas em Nevada nas últimas três décadas.

O foco agora, disse Lee, precisa estar em ciclovias designadas ou em trilhas designadas para bicicletas longe das estradas.

Um projeto planejado é o Red Rock Legacy Trail, que criará uma trilha de mão dupla de 64 quilômetros para ciclistas e pedestres.

“Estou muito empenhado em garantir que as pessoas que desejam desfrutar do ar livre em bicicletas possam fazê-lo da maneira mais segura possível e tenham acesso a tantas opções quanto possível”, disse Lee.

Em março, Lee co-patrocinou a Resolução 1319 da Câmara, a Lei de Bicicleta em Trilhas de Longa Distância, que, se aprovada, apoiará trilhas de bicicleta em trilhas federais existentes ou potenciais.

Naft e seu colega comissário do condado de Clark, Justin Jones, destacaram projetos de melhoria em Fort Apache Road e Starr Avenue que visam refazer estradas que consideravam apenas veículos em movimento da maneira mais rápida possível.

Duas das três fases de melhorias foram concluídas em Fort Apache Road, disse Jones. As obras rodoviárias foram concluídas ao norte de Huntington Cove e, quando concluídas, se conectarão à Blue Diamond Road. O projeto inclui o alargamento da estrada e a adição de ciclovias protegidas.

“O objetivo não é construir estradas; é construir comunidades”, disse Jones.

Naft disse que a infraestrutura rodoviária, como ciclovias com barreiras de meio-fio e calçadas isoladas que colocam o paisagismo entre a estrada e os pedestres, faria uma diferença real.

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Estradas mais seguras criam vários benefícios além da segurança, disse Naft, incluindo a melhoria da qualidade de vida, o aumento do valor das propriedades e a poupança do dinheiro dos contribuintes.

“Por que diabos os sistemas rodoviários foram projetados para colocar os seres humanos a centímetros de distância dos carros que dirigem em velocidades tão altas, eu não sei, mas acho que é hora de começarmos a levar a sério a ideia de não seguir mais essa mentalidade”, disse Naft. .

As estradas que colocam os ciclistas nas posições mais precárias, disse Breen, são aquelas que não dão espaço suficiente aos ciclistas, forçando-os a partilhar a faixa com os veículos.

Ela apontou um trecho da rua principal da Avenida Wyoming até a Avenida Bonneville como sendo mais seguro para os ciclistas porque o projeto da estrada desacelera naturalmente os veículos junto com um limite de velocidade de 30 mph afixado. Tornar as estradas mais atraentes para caminhantes e ciclistas atrairá mais clientes para as empresas locais.

“Você não consegue ver o que as pessoas estão vendendo quando você passa a 64 km/h”, disse Breen.

Quase acidentes

Craig Davis estava andando de patins perto de Tenaya Way e Centennial Parkway a caminho da Northern Beltway Trail quando quase foi atropelado duas vezes por um veículo em alta velocidade. Isso aconteceu cerca de uma semana antes de Probst ser atropelado intencionalmente por adolescentes em um carro roubado na mesma área.

Davis disse que os ocupantes riram ao passar por ele e fizeram meia-volta antes de errá-lo novamente. Ele tentou relatar o quase acidente à polícia de Las Vegas, mas recebeu pouca resposta.

O Departamento de Polícia Metropolitana disse que não aceita relatos de quase acidentes porque ficaria sobrecarregado com relatórios. A polícia investiga quase acidentes que são considerados intencionais.

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Davis fundou cyclistvideoevidence.com , que defende a segurança dos ciclistas e rastreia acidentes quase acidentais em seu sistema de gerenciamento de incidentes.

“Não acreditamos que as colisões sejam inevitáveis”, disse ele.

Davis não defende mudanças na lei ou melhorias nas estradas. Em vez disso, ele se concentra em pressionar pela aplicação das leis existentes, como direção imprudente e agressão.

Os quase acidentes e o medo de colisões são o que impede os ciclistas ávidos de andar de bicicleta e impede as pessoas de começarem a andar de bicicleta, disse Davis.

“A grande maioria dos motoristas são motoristas seguros. Basta um para matar alguém”, disse ele. “Mas esses incidentes acontecem e precisam ser levados a sério. Podemos mudar o comportamento dos condutores perigosos antes que ocorram tragédias, aplicando as leis existentes para incidentes de quase acidente.”

Entre em contato com David Wilson em dwilson@reviewjournal.com.