De acordo com um relatório de 23 de março de 2015 no The Siberian Times, o presidente da Russian Railways Vladimir Yakunin propôs um plano para uma enorme rodovia transiberiana que ligaria a fronteira oriental de seu país com o estado americano do Alasca, cruzando um trecho estreito do Bering Mar que separa a Ásia da América do Norte. Chamado de Desenvolvimento do Cinturão Trans-Eurásia (TEPR), o projeto prevê a construção de uma rodovia principal ao longo da Ferrovia Transiberiana existente, junto com uma nova rede ferroviária e oleodutos e gasodutos. (CNN) 
De acordo com um relatório de 23 de março de 2015 no The Siberian Times, o presidente da Russian Railways Vladimir Yakunin propôs um plano para uma enorme rodovia transiberiana que ligaria a fronteira oriental de seu país com o estado americano do Alasca, cruzando um trecho estreito do Bering Mar que separa a Ásia da América do Norte. Chamado de Desenvolvimento do Cinturão Trans-Eurásia (TEPR), o projeto prevê a construção de uma rodovia principal ao longo da Ferrovia Transiberiana existente, junto com uma nova rede ferroviária e oleodutos e gasodutos. (CNN)Isso poderia acontecer se o chefe da Russian Railways conseguir o que quer.
De acordo com uma reportagem de 23 de março no The Siberian Times, o presidente da Russian Railways, Vladimir Yakunin, propôs um plano para uma enorme rodovia transiberiana que ligaria a fronteira oriental de seu país com o estado americano do Alasca, cruzando um trecho estreito do Mar de Bering que separa a Ásia e a América do Norte.
O esquema foi revelado em uma reunião da Academia Russa de Ciências, com sede em Moscou.
Chamado de Desenvolvimento do Cinturão Trans-Eurásia (TEPR), o projeto prevê a construção de uma rodovia principal ao longo da Ferrovia Transiberiana existente, junto com uma nova rede ferroviária e oleodutos e gasodutos.
Este é um projeto interestadual, intercivilização, o Siberian Times citou Yakunin. O projeto deve ser transformado em uma 'zona do futuro' mundial e deve ser baseado em tecnologias de ponta, não em captura.
A estrada cruzaria toda a Rússia, ligando-se aos sistemas rodoviários existentes na Europa Ocidental e na Ásia.
A distância entre as fronteiras ocidental e oriental da Rússia é de aproximadamente 6.200 milhas.
Yakunin disse que a estrada conectaria a Rússia com a América do Norte através da região de Chukotka, no extremo leste da Rússia, através do Estreito de Bering e na Península de Seward, no Alasca.
A estrada provavelmente entraria no Alasca a alguma distância ao norte da cidade de Nome, onde termina a famosa corrida de cães de trenó Iditarod.
Como os motoristas cruzariam a lacuna do oceano entre a Sibéria e o Alasca? Balsa? Túnel? Pontes?
O relatório não ofereceu detalhes sobre a rota através do mar.
A distância mais curta entre a Rússia continental e o Alasca continental é de aproximadamente 55 milhas, de acordo com os Centros de Informação de Terras Públicas do Alasca.
Uma viagem teórica (como fantasiosamente calculado pela CNN) de Londres ao Alasca via Moscou pode cobrir cerca de 8.064 milhas.
Relativamente isolada mesmo para os padrões do Alasca, nenhuma estrada conecta Nome com o resto do sistema rodoviário do estado.
Cerca de 520 milhas através de um terreno desolado separa Nome da maior cidade e rede rodoviária mais próxima em Fairbanks, o terminal norte não oficial da Rodovia do Alasca.
De Fairbanks, o Canadá e os 48 estados contíguos dos EUA podem ser alcançados por estrada.
Supondo que uma estrada para Nome tenha sido construída (a ideia foi estudada pelo estado do Alasca), uma viagem de fantasia de Londres a Nova York pode cobrir uma exaustiva, mas presumivelmente fotográfica 20.910 milhas.
Postagens no Facebook de paradas de descanso abandonadas na Sibéria podem, por si só, fazer a viagem valer a pena, embora ela também pudesse estabelecer facilmente novos recordes irritantes para Are we there yet? queixas das crianças.
Yakunin foi descrito como um amigo próximo do presidente russo, Vladimir Putin.
Algumas fontes especularam que ele poderia ser o provável sucessor de Putin como presidente.
O TEPR teria custado trilhões de dólares.
De acordo com Yakunin, no entanto, retornos econômicos maciços mais do que compensariam o grande dispêndio de dinheiro - sobre o qual o relatório também não incluiu detalhes.